Преди няколко месеца направих ревю на батериите Micro Deep Cycle от Redodo. Това, което ме впечатлява, е не само впечатляващата мощност и живот на батерията, но и колко малки са те. Крайният резултат е, че можете да удвоите, ако не и учетворите, количеството съхранение на енергия в едно и също пространство, което ги прави чудесна покупка за всичко - от кемпер до тролинг мотор.
Наскоро видяхме пълноразмерното предложение на компанията, този път предлагащо защита от студ. Накратко, впечатлен съм, но нека се задълбочим малко!
За тези, които не са запознати, батерията с дълбок цикличен разряд е вид батерия, използвана за модулно съхранение на енергия. Тези батерии съществуват от десетилетия и в миналото в повечето случаи са използвани по-евтини оловно-киселинни батерии, като например 12-волтови автомобилни акумулатори с двигатели с вътрешно горене. Батериите с дълбок цикличен разряд се различават от стандартните автомобилни стартерни акумулатори по това, че са оптимизирани за по-дълги цикли и по-ниска изходна мощност, вместо да са проектирани за бързи зареждания с висока мощност.
Батериите с дълбоко зареждане могат да се използват в различни приложения, захранвайки кемпери, тролинг мотори, радиолюбители и дори голф колички. Литиевите батерии бързо заместват оловно-киселинните батерии, тъй като предлагат някои много важни предимства.
Най-голямото предимство е дългият експлоатационен живот. Повечето оловно-киселинни батерии ще издържат не повече от 2-3 години, преди да спрат да съхраняват енергия. Познавам много собственици на кемпери, които сменят батериите си почти всяка година, защото забравят постепенно да ги зареждат по време на зимното съхранение и просто обмислят закупуването на нова домашна батерия всяка пролет като част от разходите за експлоатация на кемпера си. Същото важи и за много други приложения, където оловно-киселинните батерии са изложени на атмосферните условия и се оставят неизползвани в лоши дни.
Друго важно нещо е теглото. Батериите Redodo са изключително леки, което ги прави лесни за работа и инсталиране не само от мъже, но и по-лесни за ефективна употреба от жени и дори по-големи деца.
Сигурността е друг основен проблем. Отделянето на газове, течовете и други проблеми могат да причинят проблеми с оловно-киселинните батерии. Понякога те могат да доведат до изтичане на киселина от батериите и да повредят предмети или да наранят хора. Ако не са правилно вентилирани, те могат да експлодират, разпръсквайки опасна киселина навсякъде. Някои хора дори умишлено злоупотребяват с киселината от батериите, за да атакуват други, причинявайки доживотна болка и обезобразяване на много жертви (тези жертви често са жени, обект на нападения от мъже, които възприемат манталитета „ако аз не мога да те имам, тогава никой не може да те има“). Литиевите батерии не представляват нито една от тези опасности.
Друго много важно предимство на литиевите батерии с дълбок цикличен разряд/заряд е, че техният използваем капацитет е почти два пъти по-голям от този на оловно-киселинните батерии. Оловно-киселинните батерии с дълбок цикличен разряд/заряд, които често се разреждат, ще се разредят бързо, докато литиевите батерии могат да издържат на много по-дълбоки цикли, преди деградацията да се превърне в проблем. По този начин няма да се налага да се притеснявате за използването на литиеви батерии, докато не се изтощят (вградената BMS система ги спира, преди да се повредят).
Тази последна батерия, която компанията ни изпрати за преглед, предлага всички гореспоменати предимства в много спретната си опаковка. Тя е не само по-лека от много от литиево-йонните батерии с дълбок цикъл на разреждане, които съм тествал, но и има удобна сгъваема презрамка за носене. Комплектът включва и различни методи за свързване, включително винтове за свързване на проводници и завинтващи се клеми за батерията за използване със скоби. Това прави батерията по същество заместител на онези досадни оловно-киселинни батерии с минимална работа и вероятно без модификации на кемпера, лодката или каквото и да е друго, което я използва.
Както обикновено, свързах инвертор, за да получа максималния ток. Подобно на другата тествана от нас батерия на компанията, тази работи в рамките на спецификациите, така че не е нужно да се притеснявате за това.
Можете да намерите пълните спецификации и функции на уебсайта на Redodo, на цена от $279 (към момента на писане).
Най-хубавото е, че тази по-малка батерия от Redodo предлага капацитет от 100 амперчаса (1,2 kWh). Това е същото съхранение на енергия, което осигурява типичната оловно-киселинна батерия с дълбок цикличен разряд, но е много по-лека. Това е доста впечатляващо, особено като се има предвид цената, която е значително по-ниска от по-компактните предложения, които тествахме по-рано тази година.
Въпреки това, при такива приложения с дълбок цикличен разряд/заряд, литиевите батерии имат един недостатък: студеното време. За съжаление, много литиеви батерии могат да загубят мощност или да се повредят, ако са изложени на ниски температури. Redodo обаче е помислил за това предварително: тази батерия има интелигентна BMS система, която може да следи температурата. Ако батерията се намокри от студа и падне до точката на замръзване, зареждането ще спре. Ако времето стане по-студено и температурата причини проблеми с дренажа, това също ще доведе до своевременно изключване на дренажа.
Това прави тази батерия добър и икономичен избор за приложения, където не планирате да се сблъскате с температури под нулата, но е възможно случайно да се сблъскате с тях. Ако планирате да ги използвате в студено време, Redodo се предлага и с батерии с вграден нагревател, така че да могат да издържат дори при сурови зимни условия.
Друга страхотна характеристика на тази батерия е, че се предлага с прилична документация. За разлика от батериите, които купувате от големите магазини, Redodo не ви мисли за експерт, когато купувате тези батерии с дълбок цикъл на зареждане и разреждане. Това ръководство предоставя цялата важна информация, необходима за зареждане, разреждане, свързване и конфигуриране на батерийна система с висока мощност или голям капацитет.
Можете да свържете до четири клетки паралелно и последователно с максимално напрежение от 48 волта и ток от 400 амперчаса (@48 волта), с други думи, за да изградите батерийна система с капацитет 20 kWh. Не всички потребители ще се нуждаят от тази функционалност, но е опция, ако искате да създадете почти всичко. Очевидно е, че трябва да вземете обичайните предпазни мерки, когато извършвате електрически работи с ниско напрежение, но освен това Redodo не ви смята за механик за кемпери или опитен рибар с ниска скорост!
Нещо повече, ръководството за батерията Redodo и брошурата за бърз старт се предлагат във водоустойчива торбичка с цип, така че можете да държите документацията под ръка след монтаж в кемпер или друга тежка среда и да я съхранявате там заедно с батерията. Така че, те бяха наистина добре обмислени от началото до края.
Дженифър Сенсиба е дългогодишен и много продуктивен автомобилен ентусиаст, писател и фотограф. Тя е израснала в сервиз за скоростни кутии и експериментира с ефективността на превозните средства от 16-годишна възраст зад волана на Pontiac Fiero. Тя обича да се отклонява от утъпканите пътеки в своя Bolt EAV и всяко друго електрическо превозно средство, което може да шофира със съпругата и децата си. Можете да я намерите в Twitter тук, Facebook тук и YouTube тук.
Дженифър, не правиш нищо добро на никого, като разпространяваш лъжи за оловните батерии. Те обикновено живеят 5-7 години, имам някои, които са на 10 години, ако не се повредят. Дълбочината им на циркулация също не е толкова ограничена, колкото на литиевите. Всъщност, производителността на лития е толкова лоша, че е необходима система за управление на сградата (BMS), за да го поддържа активен и да предотвратява пожари. Инсталирай такава BMS върху оловно-киселинна батерия и ще получиш експлоатационен живот повече от 7 години. Оловно-киселинните батерии могат да бъдат запечатани, а незапечатаните батерии ще работят в рамките на спецификациите без проблем. Някак си успях да предоставя на клиентите си автономни системи за възобновяема енергия, които издържаха 50 години с оловни батерии и 31 години с електрически превозни средства, всичко това на минимална цена. Знаеш ли кой друг ефективно разработва електрически превозни средства в продължение на 31 години? За да се постигне тази цел, литият ще трябва да се продава за 200 долара за kWh и да издържи 20 години, което е твърдението на повечето батерии, но все още не е доказано. Сега, когато тези цени паднат до 200 долара за киловатчас и имат време да докажат, че могат да оцелеят, те ще обърнат нещата. В момента повечето батерии в САЩ (като Powerwall) струват около 900 долара/kWh, което предполага, че цените в САЩ са на път да паднат значително. Така че изчакайте да направят това след една година или започнете да използвате олово сега, когато трябва да го заменят - цената на лития ще бъде много ниска. Все още съм начело в списъка, защото са доказани, рентабилни и одобрени от застрахователите/законни.
Да, зависи от употребата. Току-що (преди година) сглобих батерии Rolls Royce OPzV 2V в батериен пакет с капацитет 40 kWh, общо 24. Те ще ми издържат над 20 години, но през 99% от живота си ще се задържат на повърхността и дори ако захранването отпадне, DOD вероятно ще бъде по-малко от 50% от времето. Така че ситуации, надвишаващи 50% DOD, ще бъдат много редки. Това е оловно-киселинна батерия. Струва 10 000 долара, много по-евтино от всяко литиево решение. Прикаченото изображение изглежда липсва... иначе щеше да се покаже...
Знам, че каза това преди година, но днес можеш да си купиш EG4 батерии с капацитет 14,3 kWh за 3800 долара всяка, което прави 11 400 долара за 43 kWh. Предстои ми да започна да използвам две от тях + огромен инвертор за цялата къща, но ще трябва да чакам още две години, за да узрее.